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기차(Xe Tao Lua) |
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베트남의 기차는 단선이며 한국보다 레일 간격이 좁은 협객형 열차이다. 시간이 허락된다면 이틀이 소요되는 하노이∼사이공 구간 1726Km를 운행하는 베트남 기차를 타 보는 것도 좋은 추억이 될 것이다.
비행기 예매와
달리 기차 예매는 전산체계가 이루어져 있지 않아 아주
불편하다. 기차표 예매는 출발지(외국인표는 기차역에서만
판매)에서만 가능하다. 즉 사이공에서는 출발하는 표는
사이공에서만 구입이 가능하다. 침대칸은 예매는 2구간(10시간
이상 거리) 이상에서만 가능하다. 사이공, 하노이 지역
외에는 1구간 표를 거의 구할 수 없다. 즉 사이공, 하노이에서
예매가 끝이 나면 다른 지방에서는 빈자리가 있을 때만
1구간 표를 살수 있다. 그렇기 때문에 현지인은 10시간
이내 도시를 갈 때는 오토바이나 버스를 이용한다. 현지인에게
기차는 장거리 이동 수단인 것이다. 외국인의 기차요금은
현지인의 약 3배이다. 외국인 기차요금이 현지인 비행기
요금보다 비싸다. 하노이에서 호치민까지 Hard Bed 현지인
요금은 44만동, 외국인은 115만동(90$)이다. 가장 좋은
에어컨 침대칸은 외국인 요금이 185만동이며 해 비행기
요금과 동일하다. 베트남 경제
사정상 1700Km나 되는 긴 노선을 복선화 하기는 당분간은
어려울 것 같다. 최근 발표에 의하면 2000년부터 사이공에
지하철 공사를 시작할 계획이다. 도시인구의 95%가 개인교통수단을
이용하는 베트남에서 도시 지하철보다는 남북을 잇는 동맥선인
단선철도를 복선화 하는 것이 더 급선무인 것을 베트남
정부는 깨닫지 못하는 것 같다.
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베트남 기찻길은
1번 국도와 거의 나란히 동쪽 해변 도시들을 지난다. 기차
종류는 크게 3등급으로 나뉘어진다. 한국의 새마을호 격인
S1, S2와 무궁화호 격인 S3, S4, 통일호 격인 S5, S6이
있다. 홀수는 하행선(하노이→사이공)이며 짝수는 상행선(사이공→하노이)이다.
2구간 이상이면 침대칸을 이용할 수 있으며 1구간은 좌석밖에
이용할 수 없다. 좌석 종류는 다음과 같다. 가장 싼 Hard
Seat(나무의자), 1-2구간 이동 승객들이 주로 이용하는
Soft Seat. 10시간 이상 장거리 구간 여행자들이 이용하는
침대칸은 가격별로 여러 종류가 있다. Hard Bed(1실 6침대로
층별로 가격이 차이가 난다), Soft Bed(1실 4침대), 에어컨이
설치된 Soft Bed 등이다. Soft Seat를 게멤(Ghe mem)이라
부르며 이름같이 부드러운 의자가 아니라 해변가에 설치된
이동형 의자와 비슷하다. 반면 Hard 침대(Giuong: 즈응)는
이름과 달리 딱딱하지 않고 쿠션이 있으므로 굳이 Soft
침대를 이용할 필요가 없다. 침대칸은 새로 손님이 타면
흰 침대 시트를 갈아준다. 열차 안에서 식사는 무료이며
오전 6시 아침, 11시 점심, 오후 5시에 저녁이 각각 주어진다.
외국인에게는 식사 때 음료수가 따로 지급된다(대신 외국인
표는 비싸다). 식사는 맛있으며 양이 좀 적은 편이다. 저녁에
배가 고프면 짜오(Chao: 죽)를 사 먹어도 된다. 
기차의 속도는 평균 60Km정도이다.
오래된 다리가 많아 다리를 지날 때는 10Km정도밖에 속력을
내지 못한다. S1, S2 기차는 하노이-사이공 전 구간에 34시간이
소요된다. S3, S4는 40시간, S5, S6은 44시간이 소요된다.
기차의 속력은 3종류 모두가 비슷한 편이나 등급이 낮을수록
반대편 기차에게 길을 비켜 주기 때문에 시간이 많이 소요된다.
시간 연동이 안 맞을 때는 30분씩 정차할 때도 많다. 따라서
S1, S2 외에는 도착, 출발 시간이 일정하지 않다. 나짱이나
사이공같이 외국 승객들이 많은 곳에는 특별선이 만들어져
있다. 그러나 특별선은 선로통행의 우선권이 없으므로 양
방향 모든 기차에게 길을 비켜 주어야 하여 보통 예정 시간보다
몇 시간 늦게 도착할 때가 많으므로 주의해야 한다. 그러나
베트남 교통사정을 고려해 볼 때 장거리 여행에서는 버스를
이용하는 것보다 기차가 안전하고 시간이 비교적 정확하다.
물론 비행기가 가장 좋다. 
